Na podstawie art. 17 pkt 1 ustawy z dnia 4 września 2008 r. o ochronie żeglugi i portów morskich
(Dz. U. Nr 171, poz. 1055) zarządza się, co następuje:
1. Rozporządzenie określa wzór:
1) zapisu historii statku stanowiący załącznik nr 1 do
rozporządzenia;
2) formularza poprawek do zapisu historii statku stanowiący załącznik nr 2 do rozporządzenia;
3) indeksu poprawek do zapisu historii statku stanowiący załącznik nr 3 do rozporządzenia;
4) listy portów zawinięć statku stanowiący załącznik
nr 4 do rozporządzenia.
2. Wyjaśnienia dotyczące sposobu wypełniania
zapisu historii statku oraz formularza poprawek do zapisu historii statku stanowią załącznik nr 5 do rozporządzenia.
W przypadku konieczności wprowadzenia
zmian do dokumentów, o których mowa w § 1 ust. 1
pkt 1—3, wydanych na podstawie przepisów dotychczasowych, dokumenty te wydaje się zgodnie ze wzorami określonymi w niniejszym rozporządzeniu.
Rozporządzenie wchodzi w życie po upływie
14 dni od dnia ogłoszenia.
Minister Infrastruktury: C. Grabarczyk
Mariusz
Lachowski
2009.05.05
11:55:57 +02'00'
1) Minister Infrastruktury kieruje działem administracji rządowej — gospodarka morska, na podstawie § 1 ust. 2
pkt 2 rozporządzenia Prezesa Rady Ministrów z dnia
16 listopada 2007 r. w sprawie szczegółowego zakresu
działania Ministra Infrastruktury (Dz. U. Nr 216, poz. 1594).
Struktura tej części nie została zweryfikowana.
WZÓR
Struktura tej części nie została zweryfikowana.
WZÓR
Struktura tej części nie została zweryfikowana.
WZÓR
Struktura tej części nie została zweryfikowana.
WZÓR
Struktura tej części nie została zweryfikowana.
WYJAŚNIENIA DOTYCZĄCE SPOSOBU WYPEŁNIANIA ZAPISU HISTORII STATKU
ORAZ FORMULARZA POPRAWEK DO ZAPISU HISTORII STATKU
1. Wszelkie uprzednie CSR nie mogą być modyfikowane, wykreślane lub w jakikolwiek sposób usuwane lub zamazywane.
2. Poprawki dotyczące CSR powinny być dokonywane
w „Formularzu poprawek do zapisu historii statku”,
a także w „Indeksie poprawek do zapisu historii
statku” oraz powinny być przechowywane na statku, a kopia przez administrację bandery.
3. Zapis historii statku oraz formularza poprawek do
zapisu historii statku powinien być przez cały czas
przechowywany na statku. Armatorowi i administracji mogą być przesyłane tylko fotokopie CSR.
4. Każda zmiana w CSR powinna zostać poświadczona jako poprawna w każdym zakresie.
5. W formularzu poprawek do zapisu historii statku
niezmienione elementy CSR powinno się oznaczać
symbolem „N/D”, jako „nie dotyczy”.
6. Każdy CSR powinien być numerowany, poczynając
od numeru 1.
7. W prawym dolnym rogu należy wpisać, na obydwu
stronach, numer kartki i następnie numerować każdą kolejną dodaną kartkę.
8. Uwagi odnoszące się do informacji CSR oraz formularza poprawek do zapisu historii statku:
informacja nr 1 — zawiera datę wejścia w życie CSR
(datę, kiedy poświadczono poprawność zapisu),
informacja nr 2 — zawiera nazwę państwa, którego
banderę statek ma prawo podnosić,
informacja nr 3 — zawiera datę, z którą statek został
zarejestrowany w państwie bandery,
informacja nr 4 — zawiera nazwę statku,
informacja nr 5 — zawiera nazwę portu macierzystego statku,
informacja nr 6 — zawiera nazwę właściciela (właścicieli) statku, numer identyfikacyjny IMO właściciela (Rezolucja MSC.194(80)) i ich zarejestrowany adres (adresy),
informacja nr 7 — dotyczy sytuacji, kiedy statek ma
prawo podnoszenia bandery państwa administracji
wydającej zapis historii statku w następstwie rejestracji czarteru typu „bareboat” z innym państwem
i zawiera nazwę oraz obecny zarejestrowany adres
czarterującego,
informacja nr 8 — zawiera nazwę armatora, zgodnie z definicją zawartą w prawidle IX/1 Konwencji
SOLAS, numer identyfikacyjny IMO armatora (Rezolucja MSC.194(80)), jego zarejestrowany adres
oraz adres (adresy) miejsc, z których prowadzi on
działania w zakresie zarządzania bezpieczeństwem,
informacja nr 9 — zawiera nazwę towarzystwa (towarzystw) klasyfikacyjnego, które klasyfikuje(ą) statek,
informacja nr 10 — zawiera nazwę administracji lub
umawiającego się rządu, lub uznanej organizacji,
które wydały dokument zgodności (lub tymczasowy dokument zgodności), wyszczególniony w Kodeksie ISM zgodnie z definicją podaną w prawidle
IX/1 Konwencji SOLAS, armatorowi eksploatującemu statek, oraz nazwę organu przeprowadzającego
audyt, jeżeli jest on inny niż ten, który wydał dokument zgodności (lub tymczasowy dokument zgodności),
informacja nr 11 — zawiera nazwę administracji lub
umawiającego się rządu lub uznanej organizacji,
które wydały statkowi certyfikat zarządzania bezpieczeństwem (lub tymczasowy certyfikat zarządzania
bezpieczeństwem), wyszczególnione w Kodeksie
ISM zgodnie z definicją podaną w prawidle IX/1
Konwencji SOLAS, oraz nazwę organu przeprowadzającego audyt, jeżeli jest on inny niż ten, który
wydał certyfikat zarządzania bezpieczeństwem (lub
tymczasowy certyfikat zarządzania bezpieczeństwem),
informacja nr 12 — zawiera nazwę administracji lub
umawiającego się rządu, lub uznanej organizacji
ochrony, które wydały statkowi międzynarodowy
certyfikat ochrony statku (lub tymczasowy międzynarodowy certyfikat ochrony statku), wyszczególnione w części A Kodeksu ISPS zgodnie z definicją
podaną w rozdziale XI-2/1 Konwencji SOLAS, oraz
nazwę organu przeprowadzającego weryfikację, jeżeli jest on inny niż ten, który wydał międzynarodowy certyfikat ochrony statku (lub tymczasowy międzynarodowy certyfikat ochrony statku),
informacja nr 13 — zawiera datę, z którą statek został wykreślony z rejestru w państwie bandery. Jeżeli element pozostaje niezmieniony, należy wpisać
symbol „N/D” („nie dotyczy”), np. jeżeli nie nastąpiła zmiana bandery.