Na podstawie art. 85 ust. 2 ustawy z dnia 20 czerwca 1997 r. — Prawo o ruchu drogowym (Dz. U. z 2005 r.
Nr 108, poz. 908, z późn. zm.3)) zarządza się, co następuje:
1. Badania techniczne tramwajów i trolejbusów polegają na sprawdzeniu, czy pojazdy te odpowiadają warunkom technicznym określonym w ustawie z dnia 20 czerwca 1997 r. — Prawo o ruchu drogowym oraz w przepisach o warunkach technicznych
tramwajów i trolejbusów oraz zakresu ich niezbędnego wyposażenia.
2. Badania techniczne tramwajów i trolejbusów
dzieli się na:
3. Badania techniczne trolejbusów wykonuje się
w dwóch częściach. Badania techniczne trolejbusu
w części elektrycznej dotyczą wyposażenia trakcyjnego elektrycznego wraz z jego układem sterowania, obwodów pomocniczych zasilanych napięciem sieciowym, badania skuteczności działania hamulca elektrodynamicznego oraz badania poziomu dźwięku dla
określenia emisji hałasu przez pojazd oraz skuteczności jego sygnału dźwiękowego. Badania techniczne
trolejbusu w części mechanicznej dotyczą stanu technicznego i prawidłowości działania pozostałych zespołów i układów trolejbusu.
4. Badania techniczne tramwajów oraz badania
techniczne trolejbusów w części elektrycznej wykonują następujące jednostki:
1) Instytut Gospodarki Przestrzennej i Mieszkalnictwa
w Warszawie,
2) Instytut Pojazdów Szynowych „TABOR” w Poznaniu,
3) Instytut Transportu Politechniki Śląskiej w Katowicach,
4) Instytut Pojazdów Szynowych Politechniki Krakowskiej w Krakowie
— zwane dalej „jednostką badawczą”.
5. Badania techniczne trolejbusów w części mechanicznej wykonują jednostki wymienione w przepisach dotyczących zakresu i sposobu przeprowadzania
badań technicznych pojazdów.
Okresowe badanie techniczne tramwaju przeprowadza się:
1) po pięciu latach od dnia przekazania nowego tramwaju do eksploatacji — pierwsze;
2) po ośmiu latach od dnia przekazania nowego
tramwaju do eksploatacji — drugie;
3) po dwóch latach od przeprowadzenia poprzedniego badania — każde następne.
1. Okresowe badanie techniczne tramwaju
obejmuje sprawdzenie i ocenę prawidłowości działania poszczególnych zespołów i układów tramwaju,
w szczególności pod względem bezpieczeństwa jazdy
i ochrony środowiska, i polega na sprawdzeniu:
1) zgodności rzeczywistych danych tramwaju z zapisami u jego właściciela dotyczącymi jego identyfikacji i danych technicznych;
2) prawidłowości działania, ustawienia i własności
świetlnych świateł zewnętrznych;
3) stanu technicznego i skuteczności działania hamulców;
1) Minister Infrastruktury kieruje działem administracji rządowej — transport, na podstawie § 1 ust. 2 pkt 4 rozporządzenia Prezesa Rady Ministrów z dnia 16 listopada 2007 r.
w sprawie szczegółowego zakresu działania Ministra Infrastruktury (Dz. U. Nr 216, poz. 1594).
2) Niniejsze rozporządzenie zostało notyfikowane Komisji
Europejskiej w dniu 16 września 2010 r., pod numerem
2010/0623/PL, zgodnie z § 4 rozporządzenia Rady Ministrów z dnia 23 grudnia 2002 r. w sprawie sposobu funkcjonowania krajowego systemu notyfikacji norm i aktów
prawnych (Dz. U. Nr 239, poz. 2039 oraz z 2004 r. Nr 65,
poz. 597), które wdraża postanowienia dyrektywy
98/34/WE z dnia 22 czerwca 1998 r. ustanawiającej procedurę udzielania informacji w zakresie norm i przepisów
technicznych (Dz. Urz. WE L 204 z 21.07.1998, z późn. zm.;
Dz. Urz. UE Polskie wydanie specjalne, rozdz. 13, t. 20,
str. 337).
3) Zmiany tekstu jednolitego wymienionej ustawy zostały
ogłoszone w Dz. U. z 2005 r. Nr 109, poz. 925, Nr 175,
poz. 1462, Nr 179, poz. 1486 i Nr 180, poz. 1494 i 1497,
z 2006 r. Nr 17, poz. 141, Nr 104, poz. 708 i 711, Nr 190,
poz. 1400, Nr 191, poz. 1410 i Nr 235, poz. 1701, z 2007 r.
Nr 52, poz. 343, Nr 57, poz. 381, Nr 99, poz. 661, Nr 123,
poz. 845 i Nr 176, poz. 1238, z 2008 r. Nr 37, poz. 214,
Nr 100, poz. 649, Nr 163, poz. 1015, Nr 209, poz. 1320,
Nr 220, poz. 1411 i 1426, Nr 223, poz. 1461 i 1462 i Nr 234,
poz. 1573 i 1574, z 2009 r. Nr 3, poz. 11, Nr 18, poz. 97,
Nr 79, poz. 663, Nr 91, poz. 739, Nr 92, poz. 753, Nr 97,
poz. 802 i 803, Nr 98, poz. 817 i Nr 168, poz. 1323, z 2010 r.
Nr 40, poz. 230, Nr 43, poz. 246, Nr 122, poz. 827, Nr 151,
poz. 1013, Nr 152, poz. 1018, Nr 182, poz. 1228, Nr 219,
poz. 1443, Nr 225, poz. 1466 i Nr 257, poz. 1726 oraz
z 2011 r. Nr 30, poz. 151.
.
.
.
4) prawidłowości działania urządzeń sygnalizacyjnych;
5) stanu technicznego nadwozia, wózków i ich osprzętu oraz niezbędnego wyposażenia;
6) stanu technicznego obręczy i zestawów kołowych;
7) w uzasadnionych przypadkach — poziomu dźwięku na zewnętrz podczas postoju i podczas jazdy.
2. Dodatkowe badanie techniczne tramwaju przeprowadza się w razie doraźnej potrzeby uzasadnionej
okolicznościami badania powypadkowego lub na
wniosek organów kontroli drogowej w celu sprawdzenia układów i zespołów w tramwaju, co do których istnieje uzasadnione przypuszczenie, że nie spełniają
one obowiązujących warunków technicznych, przy
czym zakres tego badania może być ograniczony do
niektórych zespołów i układów tramwaju, stosownie
do okoliczności, z których wynika potrzeba ich przeprowadzenia.
3. Rozszerzone badanie techniczne tramwaju przeprowadza się przed dopuszczeniem do ruchu sprowadzonego z zagranicy, używanego tramwaju. Zakres
badania rozszerzonego obejmuje sprawdzenie parametrów technicznych tramwaju z warunkami technicznymi określonymi w przepisach o warunkach technicznych tramwajów i trolejbusów oraz zakresie ich
niezbędnego wyposażenia.
4. Wykaz czynności kontrolnych oraz metody i kryteria oceny stanu technicznego tramwajów, z zastrzeżeniem ust. 5, określa załącznik nr 1 do rozporządzenia.
5. Sposób badania skuteczności hamulców tramwaju określa załącznik nr 2 do rozporządzenia.
6. Sposób i warunki przeprowadzenia pomiaru poziomu dźwięku emitowanego na zewnątrz tramwaju
na postoju i podczas jazdy, a także poziomu dźwięku
sygnału dźwiękowego tramwaju określa załącznik nr 3
do rozporządzenia.
7. Badania techniczne tramwaju wykonuje jednostka badawcza przy użyciu przyrządów i narzędzi
określonych w załączniku nr 4 do rozporządzenia.
1. Jednostka badawcza wydaje zaświadczenie
o przeprowadzonym badaniu technicznym tramwaju,
przy czym jeżeli wynik badania jest:
1) pozytywny — w zaświadczeniu wypełnia się rubrykę „tramwaj dopuszczony do ruchu” oraz wpisuje
się datę następnego badania;
2) negatywny — w zaświadczeniu wpisuje się stwierdzone usterki, z tym że jeżeli:
a) nie stwarzają one bezpośredniego zagrożenia
bezpieczeństwa ruchu lub środowiska — w zaświadczeniu wypełnia się rubrykę „dopuszczony do ruchu warunkowo”, wpisując niezbędne
ograniczenia, takie jak zakaz: przewozu pasażerów, ciągnięcia innych pojazdów szynowych,
jazdy w okresie od zmierzchu do świtu oraz
okres warunkowego dopuszczenia, niezbędny
do usunięcia usterek, jednak nie dłuższy niż
14 dni,
b) stwarzają one bezpośrednie zagrożenie bezpieczeństwa ruchu lub środowiska — w zaświadczeniu wypełnia się rubrykę: „niedopuszczony
do ruchu”.
2. Badanie techniczne tramwaju polegające na ponownym sprawdzeniu układów i zespołów, w których
stwierdzono usterki, może być dokonane przez jednostkę badawczą tylko w zakresie ich usunięcia, jeżeli
okres od dnia wystawienia zaświadczenia z wynikiem
negatywnym do dnia zgłoszenia gotowości tramwaju
do ponownego sprawdzenia nie przekroczył 30 dni. Po
upływie tego terminu przeprowadza się badanie
w pełnym zakresie.
3. Wzór zaświadczenia o przeprowadzonym badaniu technicznym tramwaju określa załącznik nr 5 do
rozporządzenia.
1. Wpisy dotyczące badań technicznych tramwaju w zaświadczeniu o przeprowadzonym badaniu
technicznym tramwaju powinny być opatrzone datą,
podpisem pracownika upoważnionego dokonującego
badania oraz jego pieczątką identyfikacyjną.
2. Wzór pieczątki identyfikacyjnej pracownika upoważnionego do badań technicznych tramwajów określa załącznik nr 6 do rozporządzenia.
Okresowe badania techniczne trolejbusu przeprowadza się:
1) po roku od dnia przekazania nowego trolejbusu do
eksploatacji — pierwsze;
2) po sześciu miesiącach od przeprowadzenia poprzedniego badania — każde następne.
1. Okresowe badanie techniczne trolejbusu
w części elektrycznej polega na sprawdzeniu:
1) zgodności rzeczywistych danych trolejbusu z zapisami w dowodzie rejestracyjnym dotyczącymi
identyfikacji i danych technicznych, a także prawidłowości i stanu tablic rejestracyjnych;
2) stanu technicznego instalacji elektrycznej, zwłaszcza pod kątem zabezpieczenia przed przebiciem
wysokiego napięcia oraz porażeniem kierowcy
i pasażerów;
3) odbieraków prądu pod względem elektrycznym
i mechanicznym oraz mechanizmu ściągającego;
4) stanu izolacji podłogi, stopni i poręczy;
5) skuteczności działania hamulca roboczego-elektrodynamicznego;
6) w uzasadnionych przypadkach — pomiarze poziomu dźwięku na zewnątrz podczas postoju.
2. Okresowe badanie techniczne trolejbusu w części mechanicznej polega na sprawdzeniu stanu technicznego i prawidłowości działania pozostałych zespołów i układów trolejbusu i mają do niego zastosowanie odpowiednio przepisy dotyczące zakresu i sposobu przeprowadzania badań technicznych pojazdów.
.
.
.
3. Dodatkowe badanie techniczne trolejbusu przeprowadza się w razie doraźnej potrzeby uzasadnionej
okolicznościami badania powypadkowego lub na
wniosek organów kontroli drogowej w celu sprawdzenia układów i zespołów w trolejbusie, co do których
istnieje uzasadnione przypuszczenie, że nie spełniają
one obowiązujących warunków technicznych, przy
czym zakres tego badania może być ograniczony do
niektórych zespołów i układów trolejbusu, stosownie
do okoliczności, z których wynika potrzeba ich przeprowadzenia.
4. Rozszerzone badanie techniczne trolejbusu przeprowadza się przed dopuszczeniem do ruchu sprowadzonego z zagranicy używanego trolejbusu. Zakres
badania rozszerzonego obejmuje sprawdzenie parametrów technicznych trolejbusu z warunkami technicznymi określonymi w przepisach o warunkach
technicznych tramwajów i trolejbusów oraz zakresie
ich niezbędnego wyposażenia.
5. Wykaz czynności kontrolnych wykonywanych
w trakcie badań technicznych trolejbusów w części
elektrycznej oraz metody i kryteria oceny stanu technicznego trolejbusu i jego instalacji elektrycznej, odbieraków prądu, hamulca roboczego-elektrodynamicznego oraz hałasu zewnętrznego określa załącznik
nr 7 do rozporządzenia.
6. Sposób badania skuteczności działania hamulca
roboczego-elektrodynamicznego trolejbusu określa
załącznik nr 8 do rozporządzenia.
7. Sposób i warunki przeprowadzenia pomiaru poziomu dźwięku emitowanego na zewnątrz trolejbusu
podczas postoju określa załącznik nr 3 do rozporządzenia.
8. Badania techniczne trolejbusu w części elektrycznej wykonuje jednostka badawcza przy użyciu
przyrządów i narzędzi, określonych w załączniku nr 4
do rozporządzenia.
9. Wykaz czynności kontrolnych wykonywanych
w trakcie badań technicznych trolejbusów w części
mechanicznej oraz metody i kryteria oceny stanu technicznego trolejbusu określają przepisy dotyczące zakresu i sposobu przeprowadzania badań technicznych
pojazdów.
1. Jednostka badawcza wykonująca badanie
techniczne trolejbusu w części elektrycznej wydaje zaświadczenie o przeprowadzonym badaniu technicznym trolejbusu, przy czym jeżeli wynik badania jest:
1) pozytywny — wypełnia w zaświadczeniu rubrykę
„trolejbus dopuszczony do ruchu” oraz wpisuje
termin następnego badania;
2) negatywny — w zaświadczeniu wpisuje się stwierdzone usterki, z tym że jeżeli:
a) nie stwarzają one bezpośredniego zagrożenia
bezpieczeństwa ruchu lub środowiska — w zaświadczeniu wypełnia się rubrykę „dopuszczony do ruchu warunkowo”, wpisując niezbędne
ograniczenia, takie jak zakaz: przewozu pasażerów, jazdy w okresie od zmierzchu do świtu oraz
okres warunkowego dopuszczenia, niezbędny
do usunięcia usterek, jednak nie dłuższy niż
7 dni,
b) stwarzają one bezpośrednie zagrożenie bezpieczeństwa ruchu lub środowiska — w zaświadczeniu wypełnia się rubrykę „niedopuszczony
do ruchu”.
2. Jednostka wykonująca badanie techniczne trolejbusu w części mechanicznej wydaje zaświadczenie
o przeprowadzonym badaniu technicznym pojazdu
oraz, po stwierdzeniu pozytywnego wyniku badań
technicznych trolejbusu w części elektrycznej, zamieszcza wpisy w dowodzie rejestracyjnym zgodnie
z przepisami dotyczącymi zakresu i sposobu przeprowadzania badań technicznych pojazdów.
3. Badanie techniczne trolejbusu polegające na
ponownym sprawdzeniu układów i zespołów, w których stwierdzono usterki, może być dokonane przez
jednostkę badawczą tylko w zakresie ich usunięcia, jeżeli okres od dnia wystawienia zaświadczenia z wynikiem negatywnym do dnia zgłoszenia gotowości trolejbusu do ponownego sprawdzenia nie przekroczył
30 dni. Po upływie tego terminu przeprowadza się badanie w pełnym zakresie.
4. Wzór zaświadczenia o przeprowadzonym badaniu technicznym trolejbusu w części elektrycznej
określa załącznik nr 9 do rozporządzenia.
5. Wzór zaświadczenia o przeprowadzonym badaniu technicznym trolejbusu w części mechanicznej —
zaświadczenie o przeprowadzonym badaniu technicznym pojazdu — określają przepisy dotyczące zakresu
i sposobu przeprowadzania badań technicznych pojazdów.
1. Wpisy dotyczące badań technicznych trolejbusu w części elektrycznej w zaświadczeniu o przeprowadzonym badaniu technicznym trolejbusu powinny być opatrzone datą, podpisem i pieczątką identyfikacyjną pracownika upoważnionego do badań
technicznych trolejbusu.
2. Wpisy w dowodzie rejestracyjnym trolejbusu
i w zaświadczeniu o przeprowadzonym badaniu technicznym pojazdu powinny być potwierdzone odpowiednio pieczątką stacji, datą, podpisem uprawnionego diagnosty dokonującego badania technicznego,
pieczątką identyfikacyjną lub imienną diagnosty.
3. Wzór pieczątki identyfikacyjnej pracownika upoważnionego do badań technicznych trolejbusów
w części elektrycznej określa załącznik nr 10 do rozporządzenia.
4. Wzory pieczątek stacji oraz identyfikacyjnej
i imiennej uprawnionego diagnosty określają przepisy
dotyczące zakresu i sposobu przeprowadzania badań
technicznych pojazdów.
Traci moc rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 19 grudnia 2003 r. w sprawie zakresu, warunków, terminów i sposobu przeprowadzania badań
technicznych tramwajów i trolejbusów oraz jednostek
wykonujących te badania (Dz. U. Nr 230, poz. 2300).
Rozporządzenie wchodzi w życie po upływie
30 dni od dnia ogłoszenia.
Minister Infrastruktury: C. Grabarczyk
.
.
.
Załącznik nr 1 ↗
Struktura tej części nie została zweryfikowana.
WYKAZ CZYNNOŚCI KONTROLNYCH ORAZ METODY I KRYTERIA OCENY
STANU TECHNICZNEGO TRAMWAJÓW*)
Przedmiot i zakres
badań
Sposób prowadzenia
badania
Podstawowe kryteria uznania stanu technicznego za
niezadowalający
1 2 3
1. Identyfikacja
1.1. Identyfikacja
tramwaju
Oględziny zewnętrzne 1. Brak zgodności numeru rozpoznawczego tramwaju
(nr nadwozia) ze stanem faktycznym.
2. Brak numeru rozpoznawczego albo numer nieczytelny,
jeśli jest wymagany.
3. Brak numerów taborowych.
4. Numery taborowe uszkodzone lub nieczytelne.
5. Brak tabliczki znamionowej albo tabliczka nieczytelna,
jeśli jest wymagana.
1.2. Dodatkowe
wyposażenie
Oględziny Brak gaśnicy lub nieodpowiedni jej rodzaj lub brak
potwierdzenia czynności konserwacyjnych zgodnie
z instrukcją producenta, nie rzadziej niż raz na rok.
2. Światła
2.1. Światła drogowe
i mijania
2.1.1. Stan i działanie
2.1.2. Rozmieszczenie
Oględziny
Oględziny
1. Liczba świateł niezgodna z wymaganą.
2. Niejednakowa barwa lub barwa inna niż biała bądź
żółta selektywna.
3. Brak lub niedziałanie świateł drogowych.
4. Brak lub niedziałanie świateł mijania.
5. Włączenie świateł mijania lub świateł drogowych nie
włącza równocześnie świateł pozycyjnych.
6. Przełączenie świateł drogowych na światła mijania nie
powoduje wyłączenia wszystkich świateł drogowych.
7. Brak wyraźnej granicy światła i cienia przy światłach
wykonanych jako asymetryczne.
8. Brak lub niedziałanie kontrolnego sygnału świateł
drogowych.
9. Pęknięte szkło lampy.
10. Niewłaściwe rozmieszczenie świateł na tramwaju.
2.1.3. Ustawienie
świateł drogowych
i mijania
w płaszczyźnie
poziomej i pionowej
Pomiar ustawienia za
pomocą ekranu lub
przyrządów specjalnych
1. Odchylenie strumienia światła mijania w płaszczyźnie
poziomej przekracza dopuszczalne granice: 10 cm na
10 m (w lewo i w prawo).
2. Odchylenie światła drogowego w płaszczyźnie
poziomej przekracza dopuszczalne granice: 20 cm na
10 m (w lewo i w prawo).
3. Wartość ustawienia światła mijania w płaszczyźnie
pionowej różni się od wartości nominalnej więcej niż:
3 cm na 10 m w górę lub 5 cm na 10 m w dół.
4. Wartość ustawienia światła drogowego w płaszczyźnie
pionowej różni się od wartości nominalnej więcej niż
5 cm na 10 m w górę lub w dół.
2.1.4. Światłość
świateł drogowych
Pomiar światłości
poszczególnych
równocześnie
włączonych świateł
drogowych i obliczenie:
— sumy światłości
świateł,
— różnicy światłości
między lewym
i prawym światłem.
Uwaga: pomiaru
światłości dokonuje się
przy włączonej
przetwornicy
1. Suma światłości poszczególnych świateł nie osiąga
wymaganego minimum.
2. Suma światłości przekracza dopuszczalne maksimum
225 000 cd.
3. Różnica światłości w którejkolwiek parze świateł
przekracza:
a) 30% światłości większej — w przypadku gdy
światłość większa przekracza 40 000 cd,
b) 50% światłości większej — w przypadku gdy
światłość większa nie przekracza 40 000 cd.
.
.
.
1 2 3
2.2. Światła
kierunkowskazów
2.2.1. Stan i działanie Oględziny
1. Liczba świateł niezgodna z wymaganą.
2. Barwa inna niż żółta samochodowa.
3. Niewłaściwe rozmieszczenie na wagonie.
4. Brak kontrolnego sygnału działania lub niewłaściwe
jego działanie.
5. Włączenie kierunkowskazów uzależnione od
włączonych świateł.
6. Uszkodzone klosze lamp.
7. Działanie nie w jednej fazie.
8. Częstotliwość błysków mniejsza niż 60 cykli na minutę
lub większa niż 120 cykli na minutę.
9. Włączenie świateł następuje z opóźnieniem większym
niż 1s, a pierwsze wyłączenie z opóźnieniem większym
niż 1,5 s od uruchomienia przełącznika
kierunkowskazów.
2.3. Światła
hamowania „stop”
2.3.1. Stan i działanie Oględziny
1. Liczba świateł niezgodna z wymaganą.
2. Barwa inna niż czerwona.
3. Niewłaściwe rozmieszczenie na wagonie.
4. Nie włącza się przy uruchomieniu któregokolwiek
hamulca; nie dotyczy hamulca postojowego.
5. Natężenie świateł nie jest wyraźnie większe niż
natężenie świateł pozycyjnych tylnych.
6. Zamontowany sygnał włączenia (dopuszcza się sygnał
niesprawności świateł).
7. Uszkodzone lub zanieczyszczone klosze lamp.
2.4. Światła pozycyjne
przednie
2.4.1. Stan i działanie Oględziny
1. Liczba świateł niezgodna z wymaganą.
2. Barwa inna niż biała (dopuszcza się barwę żółtą
selektywną, jeżeli światła te są połączone ze światłem
mijania lub światłem drogowym barwy żółtej
selektywnej).
3. Niewłaściwe rozmieszczenie na wagonie.
4. Brak lub niedziałanie kontrolnego sygnału włączenia.
5. Uszkodzone lub zanieczyszczone klosze lamp.
2.5. Światła pozycyjne
tylne
2.5.1. Stan i działanie Oględziny
1. Liczba świateł niezgodna z wymaganą.
2. Barwa inna niż czerwona.
3. Niewłaściwe rozmieszczenie na wagonie.
4. Brak lub niedziałanie kontrolnego sygnału włączenia.
5. Uszkodzone lub zanieczyszczone klosze lamp.
2.6. Światła
odblaskowe tylne
inne niż trójkątne
2.6.1. Stan Oględziny
1. Liczba świateł niezgodna z wymaganą.
2. Barwa inna niż czerwona.
3. Niewłaściwe rozmieszczenie na wagonie.
4. Mają kształt trójkąta.
2.7.Światła
odblaskowe boczne
2.7.1. Stan Oględziny
1. Liczba niezgodna z wymaganą.
2. Barwa inna niż żółta samochodowa.
3. Niewłaściwe rozmieszczenie na wagonie.
4. Mają kształt trójkąta.
2.8. Światła awaryjne
2.8.1. Stan i działanie Oględziny
1. Jak w poz. 2.2. pkt 1—4 i 7.
2. Nie działają przy wyłączonych urządzeniach tramwaju
i opuszczonym pantografie.
2.9. Światła
przeciwmgłowe tylne
2.9.1. Stan i działanie Oględziny
1. Liczba świateł niezgodna z wymaganą.
2. Barwa inna niż czerwona.
3. Niewłaściwe rozmieszczenie na wagonie.
4. Brak lub niewłaściwie działający kontrolny sygnał
włączenia.
5. Może być włączone bez włączonych świateł mijania lub
świateł przeciwmgłowych przednich.
6. Nie ma możliwości włączenia światła przeciwmgłowego
tylnego niezależnie od światła przeciwmgłowego
przedniego.
7. Natężenie światła nie jest wyraźnie większe niż
natężenie świateł pozycyjnych tylnych.
.
.
.
1 2 3
2.10. Światła cofania
2.10.1. Stan i działanie Oględziny
1. Liczba świateł niezgodna z wymaganą.
2. Barwa inna niż biała.
3. Niewłaściwe rozmieszczenie na wagonie.
4. Włączenie możliwe przy innym położeniu nawrotnika
niż jazda do tyłu.
5. Możliwość ich włączania przy wyłączonych obwodach
sterowniczych tramwaju.
6. Oślepiają innych użytkowników drogi.
2.11. Światła
przeciwmgłowe
przednie
2.11.1. Stan i działanie Oględziny
1. Liczba świateł niezgodna z wymaganą.
2. Barwa inna niż biała lub żółta selektywna.
3. Niewłaściwe rozmieszczenie na wagonie.
4. Włączają się bez włączania świateł pozycyjnych.
5. Oślepiają innych użytkowników drogi.
6. Nie ma możliwości włączenia i wyłączenia niezależnie
od świateł drogowych i mijania.
2.11.2. Ustawienie
świateł
przeciwmgłowych
przednich
Pomiar ustawienia za
pomocą ekranu lub
specjalistycznych
przyrządów
Wartość ustawienia światła przeciwmgłowego
w płaszczyźnie pionowej różni się od wartości nominalnej
więcej niż 5 cm na 10 m w górę lub w dół.
2.12. Światła
odblaskowe przednie
2.12.1 Stan Oględziny
1. Liczba świateł niezgodna z wymaganą.
2. Barwa inna niż biała.
3. Niewłaściwe rozmieszczenie na wagonie.
4. Mają kształt trójkąta.
2.13. Światła jazdy
dziennej
2.13.1. Stan i działanie Oględziny
1. Niewłaściwe rozmieszczenie na wagonie.
2. Niewłaściwe połączenie elektryczne.
3. Nieodpowiednia powierzchnia świetlna.
4. Barwa inna niż biała.
3. Układ hamulcowy
3.1.Hamulec roboczy
3.1.1. Stan techniczny
3.1.2. Skuteczność
Oględziny części
zewnętrznych układu
hamulcowego
tramwaju ustawionego
na kanale.
Pomiaru skuteczności
hamulców dokonuje się
zgodnie z instrukcją
(załącznik nr 2 do
rozporządzenia) na
torze próbnym
1. Pęknięcia, odkształcenia lub silne skorodowanie
elementów układu.
2. Tarcie ruchomych części tramwaju o przewody
elektryczne układu hamulcowego.
3. Obluzowanie mocowania jakiejkolwiek części układu
hamulcowego.
4. Wyciek lub uszkodzenie hydraulicznych lub
pneumatycznych przewodów rurowych zbiorników lub
innych elementów roboczych, jeśli takie w układzie
hamulcowym tramwaju występują.
3.2. Hamulec
awaryjny
3.2.1. Stan techniczny
3.2.2. Skuteczność
Przegląd techniczny
wykonuje się jak
w poz. 3.1.1
Pomiaru skuteczności
hamowania dokonuje
się jak w poz. 3.1.2
Jak w poz. 3.1.1
Jak w poz. 3.1.2
3.3. Hamowanie nagłe
3.3.1. Skuteczność Pomiar skuteczności
hamowania wykonuje
się tak jak w poz. 3.1.2
Jak w poz. 3.1.2
3.4. Hamulec
postojowy
3.4.1. Stan techniczny
3.4.2. Skuteczność
Przegląd techniczny
wykonuje się jak
w poz. 3.1.1
Pomiar skuteczności
wykonuje się jak
w poz. 3.1.2
Jak w poz. 3.1.1
Jak w poz. 3.1.2
.
.
.
1 2 3
3.5. Hamulec
bezpieczeństwa
3.5.1. Skuteczność Pomiar skuteczności
wykonuje się jak
w poz. 3.1.2
Jak w poz. 3.1.2
3.5.2. Sprawdzenie
działania czuwaka
Sprawdzenie działania Brak włączenia hamowania.
3.5.3. Urządzenie
włączające hamulec
bezpieczeństwa
Oględziny
i sprawdzenie działania
1. Zbyt duża siła potrzebna do uruchomienia.
2. Użycie urządzenia nie powoduje włączenia hamulców.
4. Urządzenia sygnalizacyjne
4.1. Sygnał
dźwiękowy
zewnętrzny
4.1.1. Stan techniczny
urządzenia
4.1.2. Pomiar
skuteczności sygnału
dźwiękowego
Oględziny zewnętrzne
Pomiar poziomu
dźwięku wykonuje się
wg zasad podanych
w załączniku nr 3 do
rozporządzenia
1. Pęknięcia, odkształcenia lub silna korozja elementów
konstrukcyjnych urządzenia sygnalizacyjnego.
2. Zły stan lub ocieranie przewodów elektrycznych
zasilających urządzenie sygnalizacyjne.
3. Obluzowanie mocowania którejkolwiek części układu.
Wynik pomiaru poziomu dźwięku A jest mniejszy od
90 dB w wagonach wyprodukowanych po dniu
31 grudnia 1999 r., lub mniejszy od 85 dB w wagonach
wyprodukowanych po dniu 31 grudnia 1974 r. do dnia
31 grudnia 1999 r.
4.2. Urządzenie
sygnalizacyjne
służące pasażerom do
informowania
motorniczego
o niebezpieczeństwie
4.2.1. Stan techniczny
4.2.2. Ocena
skuteczności
informowania
motorniczego
Oględziny
Oględziny
i sprawdzenie działania
1. Brak sygnalizacji świetlnej lub akustycznej w kabinie
motorniczego.
2. Brak przycisków lub linki wzdłuż wagonu do
uruchomienia tej sygnalizacji.
3. Brak oznaczeń elementów sygnalizacji.
4.3. Sygnalizacja
o stanie otwarcia
drzwi
Oględziny Brak sygnalizacji w kabinie motorniczego.
5. Podwozie
5.1. Wózki Oględziny tramwaju
ustawionego na kanale
przeglądowym
1. Pęknięcia lub odkształcenia ramy.
2. Nadmierna korozja mająca wpływ na wytrzymałość
całej konstrukcji.
3. Obluzowanie lub brak śrub mocujących.
4. Nadmierne zużycie lub pęknięcie części.
5. Nadmierne wycieki oleju z przekładni.
6. Zły stan szczotek osiowych.
7. Brak połączeń lub zły stan połączeń uziemiających.
8. Niewłaściwe wymiary obręczy i zestawu kołowego.
9. Brak lub zły stan połączeń elektrycznych mostków
obejściowych wkładek elastycznych kół (jeśli dotyczy).
5.2. Skrzynie
aparatowe
Oględziny 1. Pęknięcia, uszkodzenia lub odkształcenia skrzyń lub ich
klap.
2. Widoczne uszkodzenia poszczególnych aparatów
znajdujących się w skrzyniach lub ślady ich nadpaleń.
3. Obluzowane lub niezabezpieczone przewody
elektryczne.
4. Przewody niezabezpieczone na ostrych krawędziach.
5. Zły stan izolatorów.
5.3. Resory, elementy
gumowe,
zawieszenia,
amortyzatory
Oględziny 1. Uszkodzone amortyzatory, elementy gumowe,
rozwulkanizowana guma.
2. Guma elementów zawieszenia uszkodzona
mechanicznie i zagrażająca bezpieczeństwu jazdy.
3. Zły stan elementów resorujących.
5.4. Urządzenia
sprzęgowe
Oględziny Pęknięcia, odkształcenia, obluzowania elementów.
.
.
.
1 2 3
6. Nadwozie
6.1. Kabina
motorniczego
Oględziny zewnętrzne 1. Uszkodzone urządzenia sterujące lub sygnalizujące
mające wpływ na bezpieczeństwo jazdy.
2. Wystające ostre krawędzie.
6.2. Pudło Oględziny zewnętrzne 1. Stopień korozji osłabiający w istotny sposób
konstrukcję nośną.
2. Pęknięcia kratownicy.
6.3. Drzwi Oględziny
i sprawdzanie działania
1. Złe otwieranie i zamykanie lub samoczynne bądź
niezamierzone otwieranie się.
2. Brak lub uszkodzenie urządzenia do otwierania
awaryjnego.
3. Złe funkcjonowanie blokady ruszania przy
niezamkniętych drzwiach (o ile jest wymagana).
4. Złe funkcjonowanie układu zabezpieczającego przed
przytrzaśnięciem pasażera (o ile jest wymagany).
5. Zbyt duża siła nacisku płatów drzwi przy napotkaniu
przeszkody w trakcie zamykania (o ile jest określona).
6.4. Podłoga i stopnie Oględziny 1. Poodrywana lub podarta wykładzina podłogowa.
2. Nadmiernie skorodowana lub popękana podłoga.
3. Źle przymocowane, nadmiernie wystające lub ruszające
się klapy podłogowe.
4. Nieprzykryta szczelina lub różnica wysokości między
sąsiednimi elementami podłogi tramwaju
wieloczłonowego większa niż 10 mm.
5. Brak wyróżnienia lub podświetlenia krawędzi stopni.
6.5. Odbierak prądu Oględziny 1. Pęknięcia, odkształcenia, obluzowanie elementów.
2. Zły stan izolatorów i połączeń elektrycznych.
6.6. Siedzenia Oględziny 1. Pęknięcia, rozdarcia albo inne uszkodzenia zagrażające
bezpieczeństwu.
2. Złe przymocowanie siedzeń do konstrukcji wagonu.
6.7. Lusterka Oględziny 1. Brak wymaganych lusterek wstecznych.
2. Pęknięcia lub zmatowienie powierzchni lusterka.
6.8. Szyby Oględziny 1. Pęknięcia lub zmatowienia szyb ograniczające
widoczność z kabiny motorniczego.
2. Brak ocechowania szyb.
6.9. Wycieraczki
i spryskiwacze
Oględziny i kontrola
działania
1. Brak lub niesprawność wycieraczek.
2. Brak lub niesprawność spryskiwaczy, o ile są
wymagane.
6.10. Prędkościomierz Oględziny 1. Niesprawność prędkościomierza.
2. Prędkościomierz umieszczony poza polem widzenia
motorniczego.
6.11. Wyjścia
awaryjne
Oględziny 1. Brak wyjść awaryjnych, niewłaściwie urządzone lub za
mała ich liczba.
2. Brak oznaczeń wyjścia awaryjnego.
3. Brak opisu sposobu korzystania z wyjścia awaryjnego.
6.12. Ogrzewanie
i wentylacja
Oględziny
i sprawdzenie działania
1. Brak lub niedziałanie urządzeń grzewczych w kabinie
motorniczego lub w przedziale dla pasażerów.
2. Brak lub niedziałanie urządzeń wentylacyjnych
w kabinie motorniczego lub w przedziale dla
pasażerów.
6.13. Urządzenie
zabezpieczające przed
użyciem przez osoby
niepowołane
Oględziny
i sprawdzenie działania
Niekompletność lub niedziałanie urządzenia.
6.14. Oświetlenie
wnętrza
Oględziny
i sprawdzenie działania
1. Niedziałanie punktów świetlnych.
2. Uszkodzone klosze.
3. Brak lub niedziałanie punktów świetlnych oświetlenia
awaryjnego (o ile jest wymagane).
4. Oświetlenie awaryjne nie włącza się samoczynnie przy
zaniku oświetlenia zasadniczego (o ile jest to
wymagane).
.
.
.
1 2 3
Pomiar natężenia
oświetlenia
5. Natężenie oświetlenia zasadniczego mniejsze od
wymaganego (o ile jest określone).
6. Natężenie oświetlenia w rejonie drzwi wejściowych
mniejsze od wymaganego (o ile jest określone).
6.15. Poręcze
i uchwyty
Oględziny Złe przymocowanie do konstrukcji wagonu (ruszające się
lub luźne).
7. Poziom dźwięku A na zewnątrz pojazdu podczas postoju
7.1. Hałas zewnętrzny
na postoju
Pomiar poziomu
dźwięku
A zewnętrznego na
postoju zgodnie
z instrukcją (załącznik
nr 3 do rozporządzenia)
Poziom dźwięku A przekracza 64 dB lub 80 dB
w przypadku załączonego układu jazdy autonomicznej
z agregatem spalinowym.
*) Stosowane w różnych przypadkach określenia „wymagany”, „wymagane minimum” odnoszą się do przepisów o warunkach technicznych tramwajów i trolejbusów oraz zakresu ich niezbędnego wyposażenia.
.
.
.
Załącznik nr 2 ↗
Struktura tej części nie została zweryfikowana.
SPOSÓB BADANIA SKUTECZNOŚCI HAMULCÓW TRAMWAJU
1. Przepisy ogólne
1.1. Załącznik określa sposób badania skuteczności hamowania tramwaju pojedynczego oraz zespołu tramwajowego złożonego z wagonu silnikowego oraz wagonów doczepnych czynnych lub biernych.
1.2. Wymagania określone w załączniku stosuje się do badania skuteczności hamowania:
1) roboczego;
2) awaryjnego;
3) nagłego;
4) bezpieczeństwa.
1.3. Badania skuteczności hamowania dokonuje się poprzez pomiar drogi hamowania nieobciążonego tramwaju z ustalonej prędkości 30 km/h, na wyznaczonym odcinku toru.
1.4. Wartość opóźnień hamowania wylicza się, wychodząc z prędkości rozpoczęcia hamowania i drogi hamowania przy założeniu ruchu jednostajnie opóźnionego.
1.5. Dopuszcza się badanie skuteczności hamowania w drodze pomiaru opóźnienia hamowania.
2. Pomiar drogi hamowania tramwaju
2. Pomiar drogi hamowania powinien być dokonany przy zachowaniu następujących warunków:
1) badanie można przeprowadzić tylko na takim odcinku torów, na którym nie wystąpi zagrożenie bezpieczeństwa ruchu;
2) odcinek toru, na którym prowadzone są pomiary, powinien być prosty i poziomy, a szyny czyste i suche;
3) tramwaj jest nieobciążony.
3. Pomiar opóźnienia hamowania tramwaju
3.1. Pomiaru opóźnienia hamowania należy dokonać w warunkach określonych w pkt 2.
3.2. Pomiaru należy dokonywać przy prędkości początkowej ok. 30 km/h według wskazań prędkościomierza
wagonu.
4. Ocena skuteczności hamowania tramwaju
Skuteczność hamowania uznaje się za wystarczającą, jeżeli:
1) zmierzona długość drogi hamowania jest mniejsza lub co najmniej równa wartościom podanym w tabeli poniżej, przy czym droga hamowania zespołu tramwajowego złożonego z wagonu silnikowego i wagonów doczepnych biernych może być dłuższa nie więcej niż o 20% w stosunku do wartości podanych
w tabeli, a w przypadku zespołu tramwajowego złożonego z wagonów wyprodukowanych w różnych
przedziałach czasowych z poniższej tabeli dopuszcza się, aby wagon nowszy w takim zespole posiadał
parametry hamowania takie, jakich wymaga się w wyżej wspomnianej tabeli dla wagonu starszego;
2) obliczona na podstawie pomiaru drogi lub zmierzona wartość opóźnienia hamowania jest większa lub
co najmniej równa wartościom podanym w tabeli poniżej.
Lp. Wagon wyprodukowany Rodzaj hamowania Droga hamowania
(m)
Opóźnienie
hamowania (m/s2)
1 2 3 4 5
1 do dnia 31 grudnia 1963 r.
nagłe 17,3 2,0
robocze lub awaryjne 43,4 0,8
2 po dniu 31 grudnia 1963 r.
nagłe 17,3 2,0
robocze lub awaryjne 31,5 1,1
bezpieczeństwa 34,7 1,0
3 po dniu 1 stycznia 2000 r.
nagłe 13,3 2,6
robocze lub awaryjne 28,9 1,2
bezpieczeństwa 23,1 1,5
4 po dniu 1 stycznia 2002 r.
nagłe 12,4 2,8
robocze lub awaryjne 26,7 1,3
bezpieczeństwa 23,1 1,5
5 po dniu 1 stycznia 2005 r.
nagłe 11,5 3,0
robocze lub awaryjne 24,8 1,4
bezpieczeństwa 19,3 1,8
.
.
.
Załącznik nr 3 ↗
Struktura tej części nie została zweryfikowana.
SPOSÓB I WARUNKI PRZEPROWADZENIA POMIARU POZIOMU DŹWIĘKU EMITOWANEGO NA ZEWNĄTRZ
TRAMWAJU NA POSTOJU I PODCZAS JAZDY ORAZ PRZEZ TROLEJBUS PODCZAS POSTOJU,
A TAKŻE POZIOMU DŹWIĘKU SYGNAŁU DŹWIĘKOWEGO TRAMWAJU
1. Założenia podstawowe, wielkości mierzone i wyposażenie pomiarowe
1.1. Kontrola polega na pomiarze poziomu dźwięku zewnętrznego i sygnału dźwiękowego tramwaju miernikiem poziomu dźwięku przy włączonej korekcji częstotliwościowej według krzywej A. Wielkością mierzoną
przy pomiarach hałasu zewnętrznego jest równoważny poziom dźwięku A (LAeq) zdefiniowany w normie
PN-EN ISO 3095:2005, odpowiednio w pkt 3.11 w odniesieniu do pomiarów na postoju oraz w pkt 3.12
w odniesieniu do pomiarów hałasu zewnętrznego w ruchu. Wielkością mierzoną przy pomiarach poziomu
dźwięku sygnału dźwiękowego tramwaju jest maksymalny poziom dźwięku zmierzony dla stałej czasowej
miernika F-fast (LAFmax) zdefiniowany w pkt 3.10 normy PN-EN ISO 3095:2005.
1.2. Pomiary powinny być wykonywane dla wagonu nieobciążonego.
1.3. Podczas pomiarów wszystkie okna i klapy dachowe powinny być zamknięte.
1.4. Wokół mikrofonu, w promieniu równym trzykrotnej wartości dystansu pomiarowego, nie powinny znajdować się żadne duże obiekty mogące powodować odbicia akustyczne (np. mosty, budynki, wzniesienia).
1.5. Wykorzystywany w pomiarach zestaw miernika poziomu dźwięku, rejestratora, mikrofonów i przewodów
powinien spełniać wymagania dla mierników poziomu dźwięku klasy 1 (zgodnie z PN-EN 61672-1:2005).
Stosowany w pomiarach kalibrator akustyczny powinien być klasy 1 (zgodnie z PN-EN 60942:2005).
1.6. Kalibrację zestawu pomiarowego należy przeprowadzać zawsze przed rozpoczęciem i po zakończeniu pomiarów. Jeżeli wyniki tych kalibracji różnią się od siebie o więcej niż 0,5 dB, wyniki tej serii pomiarów powinny być odrzucone.
1.7. W celu ograniczenia wpływu wiatru i ochrony przed kurzem powinna być stosowana osłona przeciwwietrzna mikrofonu.
2. Warunki atmosferyczne
2.1. Pomiaru hałasu zewnętrznego nie powinno się dokonywać w warunkach atmosferycznych mogących
wpływać istotnie na wynik pomiaru (np. w trakcie opadów deszczu, śniegu lub przy leżącej warstwie śniegu). Należy także sprawdzić, czy temperatura otoczenia i wilgotność powietrza mieści się w zakresach pozwalających na prawidłową pracę mikrofonów.
2.2. Pomiarów nie należy wykonywać, gdy prędkość wiatru mierzona na wysokości mikrofonu przekracza
5 m/s.
3. Pomiar tła akustycznego (poziomu dźwięku w otoczeniu)
3.1. Poziom dźwięku A w otoczeniu, przy uwzględnieniu wpływu wiatru i innych zakłóceń akustycznych na
mikrofon, powinien być mniejszy co najmniej o 10 dB od zmierzonego poziomu dźwięku A zewnętrznego
lub poziomu dźwięku A sygnału dźwiękowego emitowanego przez tramwaj lub trolejbus.
3.2. Poziom dźwięku otoczenia powinien być zmierzony po ustawieniu mikrofonu w pozycji pomiarowej przed
rozpoczęciem pomiarów i sprawdzony w czasie ich wykonywania przy wyłączonych urządzeniach pomocniczych pojazdu.
4. Sposób wykonania pomiaru
4.1. Mikrofon powinien być ustawiony tak, aby:
1) jego główna oś skuteczności była skierowana równolegle do powierzchni terenu oraz prostopadle do
kierunku jazdy badanego tramwaju lub trolejbusu;
2) wysokość nad główką szyny w przypadku tramwajów i wysokość nad powierzchnią podłoża w przypadku trolejbusów wynosiła 1,2 m ± 0,2 m;
3) odległość dla pomiaru hałasu zewnętrznego tramwaju w ruchu wynosiła 7,5 ± 0,2 m od osi toru;
4) odległość dla pomiaru hałasu zewnętrznego tramwaju lub trolejbusu na postoju wynosiła 6,0 m ± 0,2 m
od ściany nadwozia;
5) odległość dla pomiaru poziomu dźwięku A sygnału dźwiękowego tramwaju wynosiła 3,0 m ± 0,2 m od
najbardziej wysuniętego do przodu punktu ściany czołowej.
4.2. Pomiary hałasu dla tramwaju w ruchu powinny być wykonywane w terenie płaskim na prostym odcinku
toru, na torowisku wydzielonym z podkładami żelbetowymi na tłuczniu z obu stron pojazdu, jednak nie
muszą być wykonywane podczas jednego przejazdu. Pomiary hałasu na postoju powinny być wykonywane mikrofonem ustawianym po obu stronach oraz z przodu i z tyłu tramwaju lub trolejbusu. Mikrofony
ustawiane po bokach nadwozia powinny znajdować się w połowie długości tramwaju lub trolejbusu. Jeśli
długość tramwaju przekracza 20 m, to mikrofony należy ustawiać po obu stronach w trzech punktach:
w połowie długości oraz licząc od połowy długości: 5 m w stronę przodu i 5 m w stronę tyłu pojazdu. Mikrofony ustawiane z przodu i z tyłu powinny znajdować się w osi podłużnej symetrii nadwozia tramwaju
lub trolejbusu.
.
.
.
4.3. Prędkość tramwaju w czasie wykonywania pomiaru hałasu w ruchu powinna wynosić 50 km/h ± 2 km/h.
Pomiar polega na rejestracji poziomu dźwięku A tramwaju przejeżdżającego przed mikrofonem pomiarowym w fazie jazdy z wybiegu. Na podstawie zarejestrowanego przebiegu wartości poziomu dźwięku A oblicza się równoważny poziom dźwięku A za czas przejazdu całego tramwaju przed mikrofonem pomiarowym zgodnie z definicją określoną w pkt 3.12 w normie PN-EN ISO 3095:2005.4. Czas pomiaru dla pomiarów hałasu zewnętrznego tramwaju lub trolejbusu na postoju powinien wynosić co najmniej 20 s. W przypadku gdy nie jest możliwe zapewnienie pracy danego źródła dźwięku w tramwaju lub trolejbusie przez
tak długi czas z tą samą maksymalną intensywnością, czas pomiaru można skrócić do minimum 5 s. Pomiary należy wykonać we wszystkich wymaganych punktach pomiarowych, po czym jako wynik pomiaru
należy przyjąć maksymalną zmierzoną wartość równoważnego poziomu dźwięku A (LAeq).
4.4. Pomiar poziomu dźwięku sygnału dźwiękowego tramwaju należy wykonać podczas postoju, na zewnątrz,
od strony czoła wagonu i jako wartość końcową pomiaru należy przyjąć zmierzoną wartość maksymalną
poziomu dźwięku A za czas pomiaru nie dłuższy niż t = 3 s, liczony od początku włączenia sygnału.
4.5. Wszystkie pomiary powinny być wykonywane co najmniej trzykrotnie. Określona powinna być wartość
średnia uzyskanych poziomów dźwięku zaokrąglona do liczby całkowitej. Jeżeli rozrzut otrzymanych wartości przekracza 3 dB, to pomiary należy powtórzyć.
5. Ocena wyniku
5.1. Uzyskana wartość poziomu dźwięku dla hałasu zewnętrznego nie może przekraczać maksymalnych wartości podanych w przepisach rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 2 marca 2011 r. w sprawie warunków technicznych tramwajów i trolejbusów oraz zakresu ich niezbędnego wyposażenia (Dz. U. Nr 65,
poz. 344).
5.2. Uzyskana wartość poziomu sygnału dźwiękowego tramwaju nie może być mniejsza od wartości podanej
w rozporządzeniu Ministra Infrastruktury z dnia 2 marca 2011 r. w sprawie warunków technicznych tramwajów i trolejbusów oraz zakresu ich niezbędnego wyposażenia.
.
.
.
Załącznik nr 4 ↗
Struktura tej części nie została zweryfikowana.
WYKAZ PRZYRZĄDÓW NIEZBĘDNYCH DO BADAŃ TECHNICZNYCH TRAMWAJÓW I TROLEJBUSÓW
1. Wykaz przyrządów przeznaczonych do badań technicznych tramwajów:
1) przyrządy do pomiaru ustawienia i światłości świateł;
2) przyrząd do pomiaru drogi lub opóźnienia hamowania;
3) przyrząd do pomiaru poziomu dźwięku z wzorcem (kalibratorem);
4) przyrząd do pomiaru natężenia oświetlenia wnętrza wagonu i stopni wejściowych;
5) przyrząd do pomiaru siły nacisku płatów drzwi i siły potrzebnej do uruchomienia hamulców bezpieczeństwa;
6) miernik uniwersalny do pomiaru wielkości elektrycznych;
7) przyrząd do pomiaru parametrów pogodowych;
8) przyrząd do pomiaru prędkości;
9) przyrząd do pomiaru wysokości i odległości.
2. Wykaz przyrządów stosowanych do badań technicznych trolejbusów w części dotyczącej wyposażenia elektrycznego:
1) przyrząd do pomiaru drogi lub opóźnienia hamowania hamulca elektrodynamicznego;
2) przyrząd do pomiaru poziomu dźwięku z wzorcem (kalibratorem);
3) przyrząd do pomiaru rezystancji izolacji dielektrycznej o napięciu testującym stałym 1 kV;
4) miernik uniwersalny do pomiaru wielkości elektrycznych;
5) przyrząd do przeprowadzenia prób wytrzymałości dielektrycznej izolacji o regulowanym napięciu przemiennym probierczym w zakresie do 5,0 kV.
.
.
.
Załącznik nr 5 ↗
Struktura tej części nie została zweryfikowana.
WZÓR ZAŚWIADCZENIA O PRZEPROWADZONYM BADANIU TECHNICZNYM TRAMWAJU
(Strona 1)
ZAŚWIADCZENIE
O PRZEPROWADZONYM BADANIU
TECHNICZNYM TRAMWAJU
pieczątka instytucji badającej Nr
Typ tramwaju Numer taborowy
Nr rozpoznawczy
nr nadwozia/podwozia — ramy
Właściciel
ZGODNIE
Z WYNIKIEM BADANIA
TRAMWAJ
MOŻE BYĆ:
1. dopuszczony do ruchu (P)
2. dopuszczony do ruchu warunkowo (W)
3. niedopuszczony do ruchu (N)
Data produkcji
podpis i pieczątka identyfikacyjna
Data badania
Następny termin badania do
Uwaga:
Rubryki 1, 2 i 3 wypełnia się przez dokonanie wpisu w rubryce właściwej oraz wyraźne skreślenie treści rubryk
niemających w danym wypadku zastosowania.
(Strona 2)
Uwagi*) ......................................................................................................
....................................................................................................................
....................................................................................................................
....................................................................................................................
....................................................................................................................
....................................................................................................................
....................................................................................................................
....................................................................................................................
.............................................................
(podpis i pieczątka identyfikacyjna)
*) Należy wpisywać stwierdzone usterki, ograniczenia przy dopuszczeniu warunkowym i jego termin lub inne uwagi.
.
.
.
Załącznik nr 6 ↗
Struktura tej części nie została zweryfikowana.
WZÓR PIECZĄTKI IDENTYFIKACYJNEJ PRACOWNIKA UPOWAŻNIONEGO
DO BADAŃ TECHNICZNYCH TRAMWAJÓW
Instytucja badająca
10 mm
UPOWAŻNIONY DO BADAŃ
TRAMWAJÓW
mgr inż. Marek Kowalski
30 mm
.
.
.
Załącznik nr 7 ↗
Struktura tej części nie została zweryfikowana.
WYKAZ CZYNNOŚCI KONTROLNYCH WYKONYWANYCH W TRAKCIE BADAŃ TECHNICZNYCH
TROLEJBUSÓW W CZĘŚCI ELEKTRYCZNEJ ORAZ METODY I KRYTERIA OCENY STANU TECHNICZNEGO
TROLEJBUSU I JEGO INSTALACJI ELEKTRYCZNEJ, ODBIERAKÓW PRĄDU,
HAMULCA ROBOCZEGO-ELEKTRODYNAMICZNEGO ORAZ HAŁASU ZEWNĘTRZNEGO
Przedmiot i zakres
badań
Sposób prowadzenia
badania
Podstawowe kryteria uznania stanu technicznego
za niezadowalający
1 2 3
1. Instalacja elektryczna sieciowa
1.1. Przewody
i urządzenia
elektryczne
1.1.1. Stan techniczny Oględziny
1. Istnieje możliwość dotknięcia urządzeń będących pod
napięciem przez osoby przypadkowe.
2. Przetarcie izolacji lub jej całkowite uszkodzenie.
3. Korozja połączeń elektrycznych.
4. Pęknięcia izolatorów lub ślady przebicia elektrycznego.
5. Uszkodzone połączenie elektryczne przewodów, luźne
lub niepewne mocowanie przewodów w zaciskach.
6. Tarcie ruchomych części układu napędowego
o przewody elektryczne.
7. Brak wyłączników sieciowych umożliwiających
odłączenie instalacji 600 V od obwodu odbieraków
prądu.
8. Brak ochrony nadmiarowej.
9. Pęknięcia lub ślady przebicia elektrycznego
odgromnika.
1.2. Rezystancja
izolacji
1.2.1. Stan techniczny Pomiar miernikiem
rezystancji izolacji
z napięciem testującym
1 kV prądu stałego
Rezystancja wypadkowa izolacji całej instalacji zasilanej
napięciem sieciowym (galwanicznie integralnej) mniejsza
niż 1,3 MΩ.
1.3. Odbieraki prądu
1.3.1. Stan i działanie Oględziny i sprawdzenie
działania
1. Pęknięcia, deformacje lub zły stan techniczny ramion,
podstawy z mechanizmem obrotowym, mechanizmu
napinająco-tłumiącego, łyżki z wkładką ślizgową.
2. Uszkodzona linka ściągająca.
3. Uszkodzony mechanizm zwijający linkę ściągającą.
4. Uszkodzony mechanizm ściągający (o ile jest
wymagany).
5. Brak lub uszkodzona izolacja linki ściągającej
w przypadku metalowego drążka odbieraka.
6. Brak lub zły stan przewodu (mostka) zapewniającego
obejście elektryczne mechanizmu obrotowego łyżki
odbieraka.
2. Instalacja elektryczna niskiego napięcia
2.1. Akumulator
2.1.1. Stan techniczny
Oględziny 1. Brak wyłącznika baterii akumulatorów.
2. Brak mocowania baterii do nadwozia.
3. Pęknięcie obudowy, wycieki elektrolitu.
3. Wyizolowanie elektryczne w obszarze drzwi wejściowych
3.1. Wykładzina
podłogowa
dielektryczna oraz
poręcze i uchwyty
zainstalowane
w obszarze drzwi
wejściowych
3.1.1. Stan techniczny Oględziny 1. Brak lub zły stan wykładzin dielektrycznych na
stopniach schodów.
2. Brak lub zły stan izolatorów poręczy drzwi i uchwytów
w obszarze drzwi wejściowych.
3.1.2. Rezystancja
izolacji
Pomiar miernikiem
rezystancji izolacji
o napięciu testującym
1 kV prądu stałego
Rezystancja izolacji którejkolwiek poręczy lub uchwytu,
mierzona względem masy pojazdu, mniejsza od 2 MΩ.
.
.
.
1 3 4
4. Hamulec roboczy-elektrodynamiczny
4.1. Hamulec
roboczy-
-elektrodynamiczny
4.1.1. Skuteczność Pomiaru skuteczności
hamulca dokonuje się
zgodnie z instrukcją
przedstawioną
w załączniku nr 8 do
rozporządzenia
Niewystarczająca skuteczność hamowania.
4.1.2. Pierwszeństwo
hamowania nad
rozruchem
Sprawdzenie działania 1. Przy równoczesnym wciśnięciu pedału rozruchu
i hamulca następuje rozruch.
2. Przy równoczesnym wciśnięciu pedału rozruchu
i hamulca w trakcie jazdy nie rozpoczyna się
hamowanie elektrodynamiczne.
5. Hałas zewnętrzny na postoju
5.1. Poziom dźwięku
na zewnątrz podczas
postoju
Pomiar hałasu
zewnętrznego na
postoju zgodnie
z instrukcją (załącznik
nr 3 do rozporządzenia)
1. Poziom dźwięku A przekracza 64 dB lub 80 dB
w przypadku załączonego układu jazdy autonomicznej
z agregatem spalinowym.
2. Przeniesienie drgań z silników pomocniczych na
nadwozie pojazdu.
3. Luźne pokrywy komór silników.
6. Połączenie masowe w trolejbusach wieloczłonowych
6.1. Linki masowe
6.1.1. Stan techniczny
Oględziny Brak lub zły stan techniczny linek połączenia masowego
pomiędzy członami trolejbusu.
.
.
.
Załącznik nr 8 ↗
Struktura tej części nie została zweryfikowana.
SPOSÓB BADANIA SKUTECZNOŚCI DZIAŁANIA HAMULCA ROBOCZEGO-ELEKTRODYNAMICZNEGO
TROLEJBUSU
1. Przepisy ogólne
1.1. Załącznik określa sposób badania skuteczności hamowania trolejbusu za pomocą hamulca roboczego-
-elektrodynamicznego.
1.2. Badania skuteczności hamowania dokonuje się przez pomiar drogi hamowania nieobciążonego trolejbusu
z ustalonej prędkości 30 km/h do prędkości co najmniej 5 km/h na wydzielonym odcinku drogi przeznaczonej do prób.
1.3. Wartość opóźnień hamowania wylicza się, wychodząc z prędkości rozpoczęcia hamowania i drogi hamowania przy założeniu ruchu jednostajnie opóźnionego.
1.4. Dopuszcza się badanie skuteczności hamowania w drodze pomiaru średniego opóźnienia hamowania,
w przypadkach gdy warunki uniemożliwiają przeprowadzenie badania zgodnie z pkt 1.3.
2. Pomiar drogi hamowania
Pomiar drogi hamowania powinien być dokonany przy zachowaniu następujących warunków:
1) ciśnienie w ogumieniu nie może różnić się od nominalnego więcej niż o ± 0,02 MPa;
2) badanie można przeprowadzić tylko na takim odcinku drogi, na którym nie spowoduje to zagrożenia
bezpieczeństwa ruchu;
3) odcinek drogi, na którym prowadzone są pomiary, powinien być poziomy o nawierzchni twardej, równej, suchej i czystej;
4) po zmniejszeniu prędkości trolejbusu przy użyciu tylko hamulca elektrodynamicznego poniżej 5 km/h
dopuszcza się zatrzymanie trolejbusu przy wykorzystaniu hamulców mechanicznych.
3. Pomiar opóźnienia hamowania
Pomiaru opóźnienia hamowania należy dokonać w warunkach określonych w pkt 2, opóźnieniomierzem
umocowanym w trolejbusie w sposób wskazany przez producenta przyrządu, przy czym pomiaru należy
dokonywać przy prędkości początkowej ok. 30 km/h według wskazań prędkościomierza trolejbusu.
4. Ocena skuteczności hamowania
Skuteczność hamowania uznaje się za odpowiadającą wymaganiom, jeżeli zmierzona długość drogi hamowania jest mniejsza lub co najwyżej równa wielkościom podanym w tabeli poniżej albo obliczona na
podstawie pomiaru drogi lub zmierzona wielkość opóźnienia hamowania jest większa lub co najmniej
równa wielkościom podanym w tabeli poniżej.
Lp. Rodzaj układu hamowania Droga hamowania
(m)
Opóźnienie hamowania
(m/s2)
1 z klasycznym komutatorowym silnikiem prądu
stałego
43,4 0,8
2 inny 24,8 1,4
.
.
.
Załącznik nr 9 ↗
Struktura tej części nie została zweryfikowana.
WZÓR ZAŚWIADCZENIA O PRZEPROWADZONYM BADANIU TECHNICZNYM TROLEJBUSU
(Strona 1)
ZAŚWIADCZENIE
O PRZEPROWADZONYM BADANIU
TECHNICZNYM TROLEJBUSU
pieczątka instytucji badającej Nr
Marka trolejbusu Typ i model trolejbusu Numer boczny Nr rejestracyjny
Nr identyfikacyjny (VIN)
nr nadwozia/podwozia — ramy
Właściciel
ZGODNIE
Z WYNIKIEM BADANIA
TROLEJBUS
MOŻE BYĆ:
1. dopuszczony do ruchu (P)
2. dopuszczony do ruchu warunkowo (W)
3. niedopuszczony do ruchu (N)
Data produkcji
podpis i pieczątka identyfikacyjna
Data badania
Następny termin badania do
Uwaga:
Rubryki 1, 2 i 3 wypełnia się przez dokonanie wpisu w rubryce właściwej oraz wyraźne skreślenie treści rubryk
niemających w danym wypadku zastosowania.
(Strona 2)
Uwagi*) ......................................................................................................
....................................................................................................................
....................................................................................................................
....................................................................................................................
....................................................................................................................
....................................................................................................................
....................................................................................................................
....................................................................................................................
.............................................................
(podpis i pieczątka identyfikacyjna)
*) Należy wpisywać stwierdzone usterki, ograniczenia przy dopuszczeniu warunkowym i jego termin lub inne uwagi.
.
.
.
Załącznik nr 10 ↗
Struktura tej części nie została zweryfikowana.
WZÓR PIECZĄTKI IDENTYFIKACYJNEJ PRACOWNIKA UPOWAŻNIONEGO DO BADAŃ TECHNICZNYCH
TROLEJBUSU W CZĘŚCI ELEKTRYCZNEJ
Instytucja badająca
10 mm
UPOWAŻNIONY DO BADAŃ
TROLEJBUSÓW
mgr inż. Marek Kowalski
30 mm
.
.
.