Rozporządzenie Ministra Klimatu i Środowiska z dnia 12 grudnia 2022 r. zmieniające rozporządzenie w sprawie szczegółowego zakresu danych ujętych na strategicznych mapach hałasu, sposobu ich prezentacji i formy ich przekazywania¹⁾²⁾

w ust. 3:

• -

  w pkt 11 we wprowadzeniu do wyliczenia skreśla się wyrazy „, w podziale na jednostki pomocnicze gminy w rozumieniu art. 5 ustawy z dnia 8 marca 1990 r. o samorządzie gminnym”,

• -
  po pkt 11 dodaje się pkt 11a w brzmieniu:

  „11a)

  wskazania danych liczbowych dotyczących ludności narażonej na hałas, w zakresie:

  a)

  szacunkowej liczby osób dotkniętych szkodliwym skutkiem hałasu w postaci znacznej uciążliwości obliczonej zgodnie ze wzorem:

  $$\( N_{HA,x} = \sum\nolimits_j {[n_j *AR_{HA,x,j} ],} \)$$

  gdzie poszczególne symbole oznaczają:

  N_HA,x - wskaźnik określający całkowitą liczbę osób dotkniętych szkodliwym skutkiem hałasu w postaci znacznej uciążliwości,

  HA - szkodliwy skutek hałasu w postaci znacznej uciążliwości,

  x - źródło hałasu (drogi, linie kolejowe lub lotniska),

  j - przedziały wartości wskaźnika hałasu L_DWN,

  n_j - liczbę osób narażonych na hałas z przedziału wartości j wskaźnika L_DWN,

  AR_HA,x,j - prawdopodobieństwo wystąpienia szkodliwego skutku hałasu w postaci znacznej uciążliwości pochodzącej od danego źródła hałasu wśród ludności narażonej na hałas w środowisku w danym przedziale wartości j, obliczone zgodnie ze wzorem:

  • -

    w przypadku dróg:

    $$\( AR_{HA,drogi,j} = {{(78,9270 - 3,1162*L_{DWN,j} + 0,0342*L_{DWN,j} ^2 )} \over {100}}, \)$$
  • -

    w przypadku linii kolejowych:

    $$\( AR_{HA,koleje,j} = {{(38,1596 - 2,05538*L_{DWN,j} + 0,0285*L_{DWN,j} ^2 )} \over {100}}, \)$$
  • -

    w przypadku lotnisk:

    $$\( AR_{HA,lotniska,j} = {{( - 50,9693 + 1,0168*L_{DWN,j} + 0,0072*L_{DWN,j} ^2 )} \over {100}}, \)$$

  Wskaźnik AR_HA,_XJoblicza się dla wartości środkowej wskaźnika hałasu L_DWN w każdym z następujących przedziałów wartości j podanych w dB:

  • -

    55,0-59,9 dB,

  • -

    60,0-64,9 dB,

  • -

    65,0-69,9 dB,

  • -

    70,0-74,9 dB,

  • -

    75,0-79,9 dB,

  • -

    większe lub równe 80 dB (≥80 dB),

  b)

  szacunkowej liczby osób dotkniętych szkodliwym skutkiem hałasu w postaci znacznych zaburzeń snu obliczonej zgodnie ze wzorem, o ile dane są dostępne:

  $$\( N_{HSD,x} = \sum\nolimits_j {[n_j *AR_{HSD,x,j} ],} \)$$

  gdzie poszczególne symbole oznaczają:

  N_HSD,x - wskaźnik określający całkowitą liczbę osób dotkniętych szkodliwym skutkiem hałasu w postaci znacznych zaburzeń snu,

  HSD - szkodliwy skutek hałasu w postaci znacznych zaburzeń snu,

  x - źródło hałasu (drogi, linie kolejowe lub lotniska),

  j - przedziały wartości wskaźnika hałasu L_N,

  n_j - liczbę osób narażonych na hałas z przedziału wartości j wskaźnika L_N,

  AR_HSD,x,j - prawdopodobieństwo wystąpienia szkodliwego skutku hałasu w postaci znacznych zaburzeń snu pochodzącego od danego źródła hałasu wśród ludności narażonej na hałas w środowisku w danym przedziale wartości;, obliczone zgodnie ze wzorem:

  • -

    w przypadku dróg:

    $$\( AR_{HSD,drogi,j} = {{(19,4312 - 0,9336*L_{N,j} + 0,0126*L_{N,j} ^2 )} \over {100}}, \)$$
  • -

    w przypadku linii kolejowych:

    $$\( AR_{HSD,koleje,j} = {{(67,5406 - 3,1852*L_{N,j} + 0,0391*L_{N,j} ^2 )} \over {100}}, \)$$
  • -

    w przypadku lotnisk:

    $$\( AR_{HSD,lotniska,j} = {{(16,7885 - 0,9293*L_{N,j} + 0,0198*L_{N,j} ^2 )} \over {100}}. \)$$

  Wskaźnik AR_HSD,x,j oblicza się dla wartości środkowej wskaźnika hałasu L_N w każdym z następujących przedziałów wartości; podanych w dB:

  • -

    50,0-54,9 dB,

  • -

    55,0-59,9 dB,

  • -

    60,0-64,9 dB,

  • -

    65,0-69,9 dB,

  • -

    70,0-74,9 dB,

  • -

    większe lub równe 75 dB (≥75 dB),

  c)

  szacunkowej liczby osób dotkniętych szkodliwym skutkiem hałasu w postaci choroby niedokrwiennej serca wskutek oddziaływania hałasu drogowego³⁾ obliczonej zgodnie ze wzorem, o ile dane są dostępne:

  $$\( N_{IHD,y} = PAF_{IHD} *I_y *P, \)$$

  gdzie poszczególne symbole oznaczają:

  N_IHD,y - wskaźnik określający całkowitą liczbę osób dotkniętych szkodliwym skutkiem hałasu drogowego w postaci choroby niedokrwiennej serca na ocenianym obszarze y,

  IHD - szkodliwy skutek hałasu drogowego w postaci choroby niedokrwiennej serca,

  I_y - współczynnik zachorowalności na chorobę niedokrwienną serca na ocenianym obszarze y, który można uzyskać na podstawie danych statystycznych dotyczących zdrowia w danym regionie lub w kraju, na którym znajduje się obszar y,

  P - całkowitą liczbę ludności ocenianego obszaru y (suma ludności dla różnych pasm hałasu),

  PAF_IHD - odsetek przypadków choroby niedokrwiennej serca spowodowanej hałasem drogowym wśród ludności narażonej na względne ryzyko choroby niedokrwiennej serca obliczony zgodnie ze wzorem:

  $$\( PAF_{IHD} = {{\sum\nolimits_j {[p_j *(RR_j - 1)]} } \over {\sum\nolimits_j {[p_j *(RR_j - 1)] + 1} }}, \)$$

  gdzie poszczególne symbole oznaczają:

  p_j - odsetek całkowitej liczby ludności P na ocenianym obszarze, który jest narażony na przedział wartości j wskaźnika hałasu L_DWN,

  RR_j - ryzyko względne choroby niedokrwiennej serca w danym przedziale wartości j wskaźnika hałasu L_DWN.

  RR_jdla L_DWN większego niż 53 dB oblicza się z zastosowaniem środkowej wartości każdego przedziału wartości j wskaźnika hałasu L_DWN, zgodnie ze wzorem:

  \( RR_j = e^{[({\raise0.7ex\hbox{${\ln (1,08)}$} \!\mathord{\left/ {\vphantom {{\ln (1,08)} {10}}}\right.\kern-\nulldelimiterspace}\!\lower0.7ex\hbox{${10}$}})*(L_{DWN} - 53)]} , \)

  z tym że dla L_DWN nieprzekraczającego 53 dB RR przyjmuje wartość 1.

  Wskaźnik RRj oblicza się dla następujących przedziałów wartości; podanych w dB:

  • -

    55,0-59,9 dB,

  • -

    60,0-64,9 dB,

  • -

    65,0-69,9 dB,

  • -

    70,0-74,9 dB,

  • -

    75,0-79,9 dB,

  • -

    większe lub równe 80 dB (≥80 dB);

  ”

  ,
• -

  w pkt 14 w części wspólnej skreśla się wyrazy „w podziale na jednostki pomocnicze gminy w rozumieniu art. 5 ustawy z dnia 8 marca 1990 r. o samorządzie gminnym,”,

po ust. 3 dodaje się ust. 3a w brzmieniu:

w ust. 8 dodaje się zdanie drugie w brzmieniu:

„Jeżeli dla danego obszaru nie jest dostępny NMT1 lub NMT2, można wykorzystać NMT3.”;

ust. 2 otrzymuje brzmienie:

w ust. 4 po pkt 10 dodaje się pkt 10a w brzmieniu:

po ust. 4 dodaje się ust. 4a w brzmieniu:

w ust. 9 dodaje się zdanie drugie w brzmieniu:

„Jeżeli dla danego obszaru nie jest dostępny NMT1 lub NMT2, można wykorzystać NMT3.”,

ust. 11 otrzymuje brzmienie: